“乘客那边显示需要收取的车费，都是比我们这边高的。”已经干了四五年的网约车司机张师傅说道。

乘客付50 ，司机这边只到了35，这里面差的部分就是平台平台收取的平台服务费，也就是我们说的抽成。张师傅补充说，乘客付50平台能给你35已经不错了，还有的订单甚至能抽你40%。

尽管现在各个平台都在不断对外释放要降低抽成的信息，但是依旧还是有很多高抽成的订单出现，张师傅说不管是什么平台，只要你接拼车单，抽成一般都是在35%左右，极端情况甚至会去到45%。

“乘客付款了45.2元，我这边显示是29.38元。”一名网约车司机提供了一笔订单，按照这个计算，这一单的抽成已经达到了35%。

当乘客都在抱怨，现在打车越来越贵的时候，他们却不知道，现在网约车司机的收入却在不断下滑，居高不下的平台抽成一直是司机们关注的焦点，也成为了司机们心头的一根刺。

虽然8月份国务院组织召开了吹风会议，呼吁网约车平台制定合理的抽成比例，规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限等。

但是要想这些平台真的降低抽成，还有很长一段路要走，并没有那么快能实现。

繁荣的市场和的艰难的从业者

网约车已经融入进人们的日常生活，目前全国从事网约车的司机数量已经超过3000万人，而网约车平台更是达到了241家。

当下的网约车市场在发展中日益繁荣。然而，网约车司机们作为支撑网约车市场不断向前的原动力，他们的收入水平却并没有随着市场的不断发展而水涨船高。

据司机指南采访的一名司机表示：自己一个月要出车24天，才能保证能够跑出12000的流水，而且每天的在线时间都是12个小时。

还有司机反馈称，现在一天跑十二三个小时，情况好一些的时候能挣到500元左右，但平均收入也就是在300元到400元之间。

很多司机一直搞不明白一件事情，自己每天在车里辛辛苦苦跑了十几个小时，但是一天收入的三分之一都要被平台抽走，真的合理吗？

与此同时，网约车司机们缺少话语权，他们往往没有争辩的机会，只能在忍受或者退出行业中艰难选择。

而网约车平台对外宣称的收取的司机的抽成比例中，网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

平台从司机手里抽走了三分之一依旧说自己不赚钱，那么这个钱到底去哪里了？

很多司机反馈称，“现在拼车单子比较多，但是拼车抽成会比较高。比如一个乘客的车费是三十多元，另一个也是三十多元，但是我到手对钱也还是三十多元。

”据多位网约车司机师傅表示，拼车单子和远程单子的抽成比例一般会比较高。

“特惠拼车的抽成大概要36%，很多人都不接这种单子，但特惠拼车一般都很远，单子比较大，单子少的时候，我也会接。”

从网约车司机陈先生的言语中，可以感受到在接到抽成相对较高的拼车单子时，有一种类似”食之无味，弃之可惜“的味道。

网约车司机为了生活，有时候即便是明明知道平台的抽成比例高，但是依旧不得不接这种抽成高的订单，因为你不接你就一直接不到单。

抽成比例将设上限

实际上，由于抽成过高问题而引发的网约车司机和平台之间的矛盾由来已久。去年8月12日，遵义市多名网约车司机发布联名信至当地人民政府。在司机们提出的5大诉求中，其一就是希望相关部门出面介入帮助，将所有网约车平台降低抽成或平台费到5%-18%范围内。

网约车行业的抽成问题，一直是网约车司机的心头刺，平台随意调整价格，改变抽成比例，调整计价规则都是造成司机对平台极度不信任的关键原因。

俗话说没有规矩不成方圆，今年7月份，人社部、国家发改委等八部门联合出台的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，进一步规范了平台用工关系，对维护好新就业形态劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益都作了明确要求。

随着监管的不断加强，网约车行业的混乱时代正在逐渐走向健康化合理化。

目前，已经有网约车平台宣布，将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，除顺路单外的实时单，每单只收取固定的信息费1.5元。

还有多家平台也宣布将会合理调整司机的抽成比例，而一度陷入倒闭的易到出行也宣布将从9月6日开始取消传统抽成模式，按阶梯模式收取信息服务费，最低收费1元，最高封顶5元，按照用户端结算金额扣取服务费。

网约车市场的不断发展，带动了网约车监管政策的不断完善和平台企业的经营行为的进一步规范。通过维护好劳动者的权益，促成乘客、司机和平台的三方共赢，网约车的道路才能走得更稳、更远、更久。