tnga卡罗拉（解析TNGA1.5L卡罗拉）
一汽丰田迎来了它的2021款车型，而新车型中最受人关注的，莫过于新增的1.5L三缸版本。就在消费者都猜测卡罗拉似乎要下放价格的时候，最终同配置车型与1.2T版本仅3000-4000元的差价，这令许多人有些摸不到头脑，但实际情况是如何呢？
我们试驾的这台卡罗拉是2021款 1.5L W-CVT精英CARE版，售价13.28万元，算是1.5L车型中的顶配版本了，它与1.2T S-CVT精英SPORT版的差价为4000元（售价13.68万元）。
说到这里不免得有许多人都有疑问，1.5L车型的推出，既不是平替了1.2T版本，也并非是一个从价格层面入门的选择，它的意义在哪里？针对这个问题我们有进行了解，从厂家层面势必有一部分原因是出于咖啡法则（CAFC详细解读）以及双积分制度的考虑。2020年卡罗拉国内共销售338000台车型，每销售一台1.2T车型，厂家积分-0.8分，而未来销售一台1.5L车型积分+0.02分，所以为了保证积分健康，这肯定是没办法的事。
而回归产品本身，也并不能说这台1.5L车型是个完全为了满足燃油消耗需求而推出的“工具产品”，其实这台车自然有它的产品亮点，核心当然在这台基于TNGA架构打造的M15 1.5L自然吸气发动机上，相比1.2T的NR发动机减重25kg，热效率达到40%，13:1压缩比，应用创新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术，另外发动机后方的防火墙也从2020款车型的双层材质升级至三层。匹配的变速箱除了模拟10速的CVT变速箱，还有入门的6速手动版本。
结合此前内部简单试驾的经验，针对这套动力系统的表现我主要聊几个点：动力性好不好？其实这套自然吸气+CVT的动力组合无论从参数上来看，还是实际的体感来说，都是比较佛系的存在，平顺够用为诉求，追求所谓的底气那确实有些难为它。不过从设定上来看，它在油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接的很紧凑，这一点比1.2T版本还要明显，我认为这与三缸发动机的输出特性有关，毕竟包括通用、系的三缸发动机，都是这个感觉。车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱，包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感，需要平常心看待。
至于声音，三缸发动机全力加速的声音确实相对一般，缺乏一些质感，这也是通病。如果说车辆在隔音方面做过处理，这个更多体现在日常巡航驾驶以及怠速阶段，可以说这台发动机怠速阶段噪音反而会比1.2T发动机更好，那个明显的气门哒哒声会稍弱一些。从发动机日常巡航的工况来看，基本维持在1200-2000rpm转速之间，因此噪音也基本察觉不到。
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