一座城市新修的一条轨道交通,到底该叫地铁还是轻轨?
长期以来,这一直是个颇具争议的话题。很多网友往往简单把在地下运营的轨交称为“地铁”,而把在高架上运营的称为“轻轨”。如今,地铁和轻轨之分的国家标准终于来了。
为统一全国城市轨道交通分类,近日,住房和城乡建设部办公厅发布关于国家标准《城市轨道交通分类(征求意见稿)》(下称《意见稿》)公开征求意见的通知。《意见稿》中明确了地铁与轻轨在运能等级、旅行速度、可选车型、敷设方式方面均有不同,其中在运能、车型两大指标上的区别可谓一目了然。
2022年11月17日,西安市曲江池遗址公园,一列车身上画着大雁塔等元素的轻轨列车在试跑。图源:视觉中国
3万人次/h运输量成地铁门槛
澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到,《意见稿》中提出,城市轨道交通分类宜在系统制式的基础上,按服务层次、运能能力、走行形式三种方式划分。
其中,按系统制式划分,城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统、市域轨道系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自动导向轨道系统(AGT或APM)、导轨式胶轮电车系统、中低速磁浮系统、高速磁浮系统共10种。
按服务层次划分,城市轨道交通可分为市域和都市圈轨道交通、城区轨道交通。《意见稿》显示,地铁系统、轻轨系统同属于城区轨道交通,服务范围均为中心城区内部,两者的适用旅行速度为小于等于60km/h;而市域和都市圈轨道交通,适用旅行速度可超过60km/h。
按运输能力划分,城市轨道交通则可分为大运能系统、中运能系统和低运能系统。《意见稿》显示,地铁系统的运能等级为大运能,运输能力为3万人次/h及以上,轻轨系统则为中运能等级,运输能力为1万人次/h~3万人次/h。
按走行形式划分,城市轨道交通又可分为钢轮钢轨系统、胶轮导轨系统和磁浮系统。地铁系统与轻轨系统同属于钢轮钢轨系统。
看车型可区分地铁和轻轨
除上述三种划分标准之外,地铁系统与轻轨系统的可选车型也截然不同。
在《意见稿》中的《城市轨道交通分类及技术特征》一表中显示,地铁系统可选车型包含地铁A型车、地铁As型车、地铁B型车、地铁LB型车,轻轨系统可选车型则主要为轻轨C型车、轻轨Lc型车。
今年6月,“广州地铁”微信公众号发布题为《地铁列车有多少种车型?》的文章,其中提到,国内城市轨道交通列车车型主要被分为A、B、C、D、L型等。A型车是地铁列车型号中,宽度最大、载客量最大的车型。B型车是应用最广的地铁车型,近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车。C型车一般是指轻轨车型,鲜见于地铁线路,适用于中小运量的城市轨道交通系统。D型列车则主要用于市域快线,L型车为直线电机驱动,属于中运量城市轨道交通系统。
《城市轨道交通分类(征求意见稿)》中城市轨道交通分类及技术特征。
轻轨建设门槛只有地铁一半
如今,地铁已成为现代化城市的交通脉搏,也是城市发展的强劲引擎,据“交通运输部”微信公众号发布的《2022年10月城市轨道交通运营数据速报》显示,今年10月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路281条,运营里程9246公里。
不过,在国家地铁建设收紧、审批从严的大背景下,多个城市的“地铁梦”搁浅。根据国务院2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中的标准,拟建设地铁和轻轨的城市必须达到以下的硬性要求:申建地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上、地区生产总值在3000亿元以上、市区常住人口在300万人以上;申建轻轨的城市,前述三项指标分别在150亿元以上、1500亿元以上、150万人以上。
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