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在节能减排的大趋势下，小排量和少缸化已然成为了各大车企对抗法规、适应法规的常规操作，即便是豪华品牌中的梅赛德斯-奔驰，也将旗下车型的动力下放到了1.3T。在同级车型搭载1.4T、1.5T的同时，这样的小排量无疑非常极端。那么，奔驰的1.3T实用性如何？今天，我们就以搭载M282 1.3T发动机的奔驰A级，给大家进行全方位的解析。

奔驰1.3T发动机推出的背景

在了解M282 1.3T发动机的技术之前，我们不妨回顾一下这款发动机的诞生的背景。目前来看，奔驰旗下发动机依旧是以自研为主，尤其是大排量发动机，如：奔驰的 V12、V8以及AMG的高性能发动机等。但在国际的电气化技术趋势下，发动机小型化逐渐成为主流，因此，也就有了1.3T引擎的诞生的背景。

但对于更小排量的入门级产品，奔驰貌似并不想消耗太多的精力在内燃机方向上，于是，戴姆勒集团就选择与雷诺–日产-三菱联盟合作开发。查阅资料我们可以知道，戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟并非只有过这一次合作。

早在2010年，双方就建立起了合作关系，并且双方交叉持股。比如英菲尼迪的Q50 、Q30，奔驰的X Class皮卡等项目，而奔驰M282发动机只是它们合作项目的一部分而已。至于发动机的代号，也是各不相同。

这款1.3T引擎在奔驰这边的代号是M282；而在雷诺方面则根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；日产方面则是将其称为为HR13DDT。需要说明的是，虽然这款发动机是大家共同研发的产品，但因为各家生产技术的不同，以及调教上存在差异，所以在实际使用上的差异依旧是存在的。

M282 1.3T发动机高功率铭牌

M282 1.3T发动机低功率铭牌

M282 1.3T发动机的技术解析

了解完这款发动机诞生的背景，我们不妨再看看这款1.3T的技术表现。或许有不少朋友会好奇，为什么这款1.3T发动机不是三缸而是四缸，其实，这与品牌的研发目标存在着一定的联系。众所周知，三缸相比四缸发动机摩擦会更少，更容易做高热效率，但在研发成本上，三缸机的预算并不比四缸低，比如耗资200亿打造的日产奇骏就是一个例子。接下来，我们就重点聊一下这款M282 1.3T发动机的动力技术。

主动闭缸技术

如果你仔细研究雷诺车型搭载的1.3T发动机与奔驰车型搭载的1.3T发动机，你会有一个明显的发现，那就是奔驰车型搭载1.3T发动机具体排量为1332cc，而雷诺车型搭载的1.3T发动机具体排气量为1330cc。究其原因，奔驰的M282 1.3T发动机，比雷诺的1.3T发动机多了一个“主动闭缸技术”。

从结构上来看，由于中间两组气缸凸轮轴需要额外多一个“零扬程”的凸轮来实现2/3号气缸关闭，因此，也就造成了两家企业在排量上的细微差异。工作的原理比较好理解，闭缸技术启动后，发动机中间的两个缸会关闭，仅剩下两个缸在工作，这样的好处是可以节省燃料、减少泵气损失。

主动闭缸技术工作原理

镜面气缸内壁涂装技术

作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机，M282发动机自然要采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术（同种技术在日产平台上则是称为Mirror bore coating），从动力结构上来看，这套技术取消了传统的铁缸套设计，进而实现了低摩擦和轻量化。

镜面喷涂展示

另外，相比于2mm厚的铸铁缸套，镜面气缸内壁涂装仅有0.2mm，这样发动机就能拥有更好的导热性。这样设计的优势比较明显，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率。

发动机采用“三角形”缸盖

全新的“三角形”汽缸盖设计非常特殊，其中，缸体及以下部分由雷诺负责研发，而缸盖及进排气系统则由戴姆勒负责。三角形结构的中央区可以提高整个气缸盖的刚度和强度，同时与常规气缸盖相比，可节省约3 kg的质量。

缸体切面图

从结构来看，三角形缸盖使得进气与排气系统都可以倾斜更靠近发动机中心，从而压缩了发动机体积，使发动机更加紧凑，也就可以搭载到更多的车型上来。需要说明的是，由于三角形缸盖极度的轻量化，因此这套引擎并未采用目前比较流行的IEM技术。

冷却回路技术

冷却回路是根据发动机的燃烧、排放、做功摩擦的要求进行设计的。正如前面提到的那样，奔驰的三角形缸盖设计使发动机的布局更加紧凑，将排气歧管部分集成在缸盖内，因此，这套系统的设定，也就可以利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，大大缩短热车时间，节省冷车启动的耗油量。

曲轴箱轻量化设计

和发动机配套的还有曲轴箱轻量化技术，从结构上来看，该发动机的曲轴箱采用“缸顶外漏”设计，使用压铸铝工艺（GD-AISi9Cu3），除了减少摩擦外，轻量化也是创新气缸技术的优势。所以与老款M270发动机相比，曲轴箱的质量减少了约5 kg。再加上这套引擎使用了低摩擦系数的油液，使得发动机的二氧化碳排放量也得到了降低。

采用高压直喷燃油系统

为了解决湿壁问题，M282发动机的喷油器安装孔位于三角形缸盖的顶点位置，喷油器位于燃烧室的中央，可以对喷射时间进行调节和控制。在实际工作的过程中，喷射的燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率。因此，这台1.3T引擎也就可以用更小的排量，实现更高的扭矩输出性能。

美中不足的是，这台M282发动机的燃油喷射压力是250bar的系统，而非行业前沿的350bar系统，大家都知道，对于发动机来说，高的喷射压力对降低排放有好处，但这也意味着品牌在技术层面的研发投入会更多。

对比同级动力，奔驰A级搭载的M282 1.3T发动机表现如何？

在奔驰内部，为这台1.3T发动机提供了高低功率两种调校，但在发动机代号上，都是M282 914。其中，高功率机型最大功率为120kW、峰值扭矩为250N·m；低功率机型的最大功率为100kW、峰值扭矩为200N·m。

目前来看，在奔驰家族当中，这款1.3T引擎主要搭载于入门级车型身上，比如奔驰A-Class、B-Class、GLA、GLB等车型。从消费者的反馈来看，除了奔驰GLB会因为重量问题，有用户吐槽动力不足外，其余车型均可以满足需求。

统计数据来源：车质网

至于这款发动机的市场口碑如何，我们可以参考车质网的投诉情况。不难发现，搭载该机型的车型并没有非常严重的设计缺陷，大家对这款机型最不满意的依然是共振以及噪音问题，另外在结构设计上，M282 914发动机还出现了涡轮增压器周围有渗漏、发动机侧盖有渗漏、油封有渗漏问题。其实不难理解，奔驰的优势不在于小排量发动机制造上，再加上缸内压力过高，也会导致发动机内的密封胶垫顶漏，进而出现前面那些问题。

最后再来看看这款发动机在市场上的动力表现如何，我们以M282 914发动机的高功率版本为例，对比其他品牌，奔驰的1.3T在最大功率方面的表现是很不错的，与雷诺、别克类似，且高于Jeep的1.3T和大众的1.4T。所以应用在紧凑型轿车上，几乎没有什么问题。

结束语：

可以预料的是，在排放政策日益严苛的今天，小排量涡轮增压发动机大概率会成为车市后期的主流。站在技术的角度，这些小排量发动机的技术复杂程度并不低于普通排量的发动机，且从性能角度，它们也可以满足大家的家用需求，比如奔驰的1.3T高功率发动机就优于大众的1.4T引擎。当然，如果应用在奔驰GLB等重量较大的车型上，“小马拉大车”的情况还是不可避免的。至于搭载1.3T发动机的奔驰汽车值不值得买？大家完全可以试驾一圈再作结论。