前几天早上起床时，差评君习惯性地刷了刷朋友圈，想看看有没有发生什么大事。
结果发现好几个朋友都在为油价又涨了发出哀嚎。
从我有记忆开始，好像油价就一直在涨，从我小时候我爸 200 元出头就能加满一箱，到现在我自己加油一箱要 500 多元，正所谓 “ 九五加满，倾家荡产 ” 。
2006 年北京汽柴油价格 ▼
而油价一次次的上涨带来的，则是车主们对于 “ 如何省油 ” 这件事情的思考，没办法，总不能因为油价涨了就不开车了吧？
在这个过程里，无数车主想出了各种奇妙的 “ 骚操作 ” 。
比如很多的新手司机，估计都上过 “ 省油宝 ” 的当（还有节油宝、节油器之类的名字 ）。
这玩意儿声称自己只要插到车上就可以节油，有同事就买了个这玩意儿装在了我车上，结果很明显，毫无作用。
同事一怒之下把它拆开后，发现它就是个小跑马灯而已，就这破玩意儿居然敢卖 24 块 8 ！？
可惜，当同事想要退货的时候，却发现早已经过了退款日期，只能含恨交了一笔智商税。
不过我相信以屏幕前各位差友的聪慧，应该没上过这东西的当吧？
有经验的老司机在省油这方面都会有一套自己的小经验小技巧。
比如对于自动挡的车来说，就有关于 “ 黄金右脚 ” 的说法：只要踩油门足够稳定，就可以比猛踩油门刹车更省油。
还有就是常识级别的小操作：在红灯前挂空档滑行，可以有效省油。
后面这两点其实都算是比较实用，一个是尽量让发动机保持稳定适度的输出，一个是利用惯性前行来达到省油目的。
对于大部分车主而言，这两点是可以做到，但是这两个操作都挺繁琐的，为了省点钱，时时刻刻都得在意油门力度，那开车得多累啊？
更别说有些车主还要被打着各种进口名头的省油宝、节油器坑一笔，费尽心思省下来的钱等于没省。
说来说去，要想省油，与其琢磨各种小技巧，不如从根上入手：
买一台真正省油的车。
这不，前几年国家也出台了碳中和和碳达峰的政策，省油也已经成了大趋势，许多车企都开始在省油这块儿开始努力，在新能源上下功夫。
很多懂车的差友可能也知道了，到 2035 年，很多车企就将不再生产燃油新车了，这也意味着整个市场之后将是新能源车的天下。
广义上的新能源车一般分为纯电和混动两种，乍一看纯电是最香的选择，毕竟纯电车既环保，又省钱，再加上不限号和各种补贴，这不是美滋滋？
但是你可别忘了一个问题：补能。
众所周知，纯电车香，那是在你有自己充电桩的情况下的，对于很多家住老小区，或者没有自己车位的司机们来说，那情况可能就反过来了。
家旁边有优质的公用桩还好，如果没有，那每次充个电还要去外边坐上一小时，搁谁谁也顶不住。
更何况，对于很多身处东北，或是经常要面临长途旅行的车主而言，还要面临电池缩水、找不到桩的问题。
总得来说，在这些问题没有解决之前，纯电车和混动车的战斗就要告一段落了。
毕竟，就当下情况而言，兼顾了燃油车和纯电车优势的混动车依旧是消费者更好的选择。
说起混动系统，就不得不提到丰田了。
早在 1995 年，欧美车企还在想方设法提升燃油发动机性能的时候，丰田就在东京车展上发布了 Prius 混合动力概念车，并于 1997 年正式下线，可谓是开创了混动的时代。
这之后，丰田陆续推车了 Estima、皇冠等各种混动车型，经过二十多年的发展，目前丰田的混动车已经突破了 1800 万的销量。
这是啥概念呢？路上平均每 10 辆混动车里，就有差不多 7 辆顶着丰田的标志，可以说是妥妥的老大哥了。
相较之下，国内车企对于混动系统的研究起步较晚，基本上都集中在这几年才开始发力。
只有一家车企比较特别，它早在 2009 年就开始研发混动技术，并且悄悄走到了行业的头部。
这家车企可以说是广大中国车企中最早 “ 吃螃蟹的人 ” ，它就是广汽传祺。
2009 年，传祺启动了自己的第一款混动车型的开发，并且推出了 200 台作为示范运行，5 年后，传祺又推出了国内首款增程式电动车 GA5 REV，接着他们在 2017 年对混动系统进行了升级，由增程式升级为串并联式，命名为 GMC 1.0 ，并且在 2020 年升级了 GMC 1.0 系统。
2021 年的广州车展上，广汽传祺正式宣布将加速落地 “ 智能化 混动化 ” 战略，年底就带来了他们的
战略落地首款车型：第二代 GS8 双擎系列。
光是看图，你很难想象一款 5 米多长、 2 吨多重的中大型 SUV ，百公里加速只要 6.9 秒，百公里油耗才 5.3L ，而在媒体的极限测试下，加一箱油就能跑 2022 公里，日常一箱油也能轻松跑 1000 公里。
那么第二代 GS8 双擎是怎么做到既省油，又有强劲的动力的呢？这就要从它的动力系统说起了。
它是国内车企之中，首次搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混动系统的车，并且配合了广汽传祺自研的 2.0TM 发动机，这套动力总成可是连丰田自己都还没用上。
丰田的 THS 混合动力系统距今已经有超过 20 年的技术积累，在混动技术领域是当之无愧的行家。
我们都知道，不管是手动挡还是自动挡，车轮的速度都是由齿轮比和当前所选择的档位来决定的。
一般汽车档位都是 4-6 个，再多点的就 10AT 自动挡，档位数量总是有限的。
相信大家在考驾照的时候，教练都教过你去看车速表以及听发动机的噪音来控制给油吧？这么做的原因就是你给油的速度和当前档位不匹配，需要调整。
这意味着不管挂在哪个档位，发动机都会有一段时间在低效率的速度区间工作。
而在 THS 系统中，丰田用 MG1 、MG2 等模块代替了齿轮传动结构、发电机、启动电机等构造。
这样一来，它可以做到类似无级变速传动，每次的速度变化都可以调整相应的齿轮比，让发动机始终处于高效率的运转之中。
除了让动力系统更加高效，丰田混动的电池管理技术也已经达到了炉火纯青的地步。
电池什么时候应该输出电力、什么时候进行储电、什么时候输出燃油动力，玩了 20 多年混动的丰田一清二楚，统统拿捏得精准又到位。
通过高效率的发动机使用以及智能的动力输出环境，THS 系统的综合工况节油率达到了 30% 以上。
这也真不是我在吹，现在全球有超过 1800 万辆车在使用 THS 系统，要是不好用，能有这么多人选择它？
除了 “ 聪明 ” 的混动系统之外， “ 强壮 ” 的发动机也是必不可少的。
广汽传祺自研的 2.0TM 发动机就是集合了广汽多年研究的结晶，拥有同级别发动机中顶尖的强劲动力。
这两者的结合可谓是强强联手，实现了 “ 青出于蓝 ” ，把实用性和动力油耗做到了完美的配合，共同造就了强劲节油的第二代 GS8 双擎。
如果是一般的车企，有了这么个丰田加持背书的混动系统肯定是高兴得不行，会把它当做之后的生产重点。
可是广汽传祺却有更长远的规划，双线并行，于今年四月推出了钜浪混动技术品牌。
钜浪混动除了包含与丰田合作的 THS 功率分流混动系统，还有广汽传祺自研 GMC 双电机串并联混动系统。
今年，搭载 GMC2.0 混动系统的首款 SUV 影酷已经亮相，影豹、M8 等传祺热销车型也将陆续推出混动车型，这意味着广汽传祺成为了唯一拥有双混动技术路线的品牌。
背靠广汽强大的自主研发，同时借助丰田深耕多年的技术优势，广汽传祺在混动系统方面的实力毋庸置疑。
而随着越来越多的车企全面进入混动领域，广汽传祺的双线并行发展路线也会逐渐体现出优势。
以丰田 THS 混动系统稳定根基，以 GMC 混动系统实现自我突破，真正成为中国混动车企之中的 “ 头号玩家 ” 。
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